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Ford Ranger Wildtrak 2.0 4×4 小改款, 重都会皮卡

就在不久之前,Ford Malaysia在本地发布了小改款的Ford Ranger,这次新的Ranger依然是属于第六代的车型,只不过是进行第二次的小改款而已,而这次小改款也显得相当有诚意,虽然在外观上变化不大,但在安全配备和动力技术上却有着非常巨大的进步。

没错,我们这一次受Ford总代理Sime Darby Auto Connexion(SDAC)的邀请参加了官方举办的一场媒体试驾活动,试驾地点从吉隆坡开始出发并往返森美兰州的Port Dickson。

一如往常,大部分的媒体试驾活动由于都安排了许多节目,因此可以真正体验这辆车的时间不会太多,所以这次的试驾心得可能会没那么的完整,但如果有机会的话我们还是会再向原厂借车,进行一次更深入完整的试驾和体验。

小改款之后的Ford Ranger依然维持Ranger XL、XLT、Wildtrak等三个原有的等级,而且还会有更高的XLT+和Raptor版本,加上最入门的单厢(Single Cab)等级,所以一共是六个等级九个版本可供选择,较入门的等级还可选配手排变速箱。

我们这次获分配的是除了Ranger Raptor之外属于最高等级的Ranger Wildtrak,而且是四轮驱动的版本(Wildtrak除了四驱版本外,还有一个后驱版本),四驱版的Wildtrak在外观上和后驱版的Wildtrak基本没什么差异,只是在车斗上多了一个4×4的贴纸。

在安全配备上,四驱版本搭配了自动煞车辅助系统(AEB)、主动式跟车系统(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)和前方碰撞预警系统(FCW),而后驱版本则少了这些高科技主动安全配备,但基本的如车身动态稳定系统、6气囊等等还是标配。

除了安全配备外,引擎也是四驱和后驱版本的最大差异,虽然同样搭载一具新的2.0L四缸柴油涡轮增压引擎,但四驱版本的引擎拥有双涡轮增压,而后驱版本则只是单涡轮增压,因此在动力表现上四驱版本的最大马力和最大扭力都比后驱版本来得优秀。

在外观上,这次的小改款Ranger终于加入了LED光条的日行灯,小改款之前的卤素灯泡式日行灯终于被淘汰,但这样只局限于较高的等级上,入门等级的日行灯依然还是卤素灯泡,另外它的门把也终于加入了钥匙感应式的功能,以及车内的引擎启动按钮,而头灯也从卤素灯泡升级到HID,前雾灯也采用了LED的配置。

在内装配备上,基本上这次小改款的Ranger Wildtrak改变不大,主要差异是之前的中控台采用的是上半部黑色、下半部灰色的双色中控台搭配,这次则是变成全黑,仪表板依然是同样的液晶化仪表,方向盘、座椅、排档杆等等的造型也没变,但座椅皮套的设计和材质变得不一样。

中间的荧幕依然是同一具的SYNC 3荧幕主机,尺寸也一样还是8寸,但这次加入了Apple CarPlay和Android Auto的手机配对功能,同时司机座的车顶也多了两个黑色的麦克风,其实这两个麦克风的作用是给车上的主动降噪系统侦测车内噪音。

这个主动降噪系统也是新加入的配备,它的操作原理就是透过车顶的麦克风侦测到噪音后,就会透过车内的喇叭发射一个特定频率而且人耳听不到的降噪音频把车内的噪音给掩盖或减少,借此达到更宁静的行车效果。

在引擎数据的部份,这具新的2.0L柴油双涡轮增压引擎拥有共轨燃油直喷的技术,最大马力有210匹,在3,750rpm可爆发出来,而最大扭力则有惊人的500Nm,只需1,750rpm就会爆发出来,搭配的变速箱也是新的十速自排(10AT),采用四轮驱动的配置。

总代理并没有提供0-100km/h的加速成绩,也没提供它的官方油耗数据,而且我们这次参加的是公办的媒体试驾活动,驾驶方式与一般车主的平日用车方式有些不同,因此我们这次的试驾心得就不分享油耗了。

至于在加速表现方面,我们并没有特地去计算或测试它的加速表现,但我们可以肯定的表示,这具引擎的排气量虽然对比小改款前(3.2L)要小上不少,但它的动力却比之前的引擎更加充沛,就算是这辆车重超过两吨的皮卡也完全不会觉得压力。

在为期两天的公办试驾过程中,我们一度试过这辆皮卡坐了4名成年人(包括司机我本身在内),虽然说它的动力输出谈不上猛暴,但却会让你觉得在市区内游刃有余,而且我们的车也一度试过被卡在沙滩内,在切换到四轮驱动模式之后,它的动力加上扭力与抓地力合理的分配也很容易就让我们成功脱险。

至于它新的十速变速箱方面,这具变速箱因为档位多,在换挡的过程中自然也很流畅而且也很绵密,完全没有一丝丝的换挡顿挫感,但我发现它在低速行驶时变速箱却给我一种类似懒洋洋的感觉,貌似它的换挡逻辑在低俗巡航时不大聪明。

另外,这次小改款的Ford Ranger在操控和动态表现上也比小改款之前更加精进,虽然依然可以明显感觉到它是一款不折不扣的Pick-up,但对比我之前试驾过的Toyota Hilux和Isuzu D-Max来说,它的整个动态表现其实已经完胜这两个对手,只是还不能和一般房车比较而已,毕竟它依然还是采用Ladder Frame为主要结构设计的皮卡。

由于小编之前试驾过的皮卡车型并不多,除了Toyota Hilux和Isuzu D-Max之外,也就只有小改款之前的六代Ranger而已,因此如果你问我对比其它的皮卡对手如Nissan Navara在操控和底盘上的差异的话,我实在无法给出一个客观的答案。

不过如果你问我意见,我会说小改款之后的Ford Ranger Wildtrak其实更适合给都会型的皮卡买家,因为总代理一来也已经以“时尚生活”来标签小改款之后的Ranger,同时我也相信一个会经常把皮卡开进油棕园或山芭的买家,大概会更乐意考虑入门级的Ranger,而不是售价超过14万令吉的Ranger Wildtrak。

只是,小编还是会觉得把一辆皮卡开在市区内有时真的很麻烦,尤其是那些经常会去购物中心购物的车主们,许多购物中心地下停车场的转弯位都相当狭窄,而且停车格也不长,有时就算在街边想要寻找一个side parking的停车位也会发现一些位子不适合你,在这种情况下最容易体会到在都会中驾驶皮卡的难处。

除此之外,小改款Ranger Wildtrak最让我觉得满意的地方就是它的安全配备,它是本地第一款导入自动煞车、车道维持辅助和主动跟车系统的皮卡,纵观其它对手有些甚至还不给你ESC,所以我觉得它已俨然成为目前本地皮卡市场上整体表现最佳的产品。

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