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刷ECU中重要的燃油部分,让发动机减少爆震。

# 汽油 #

汽油,甲醇,乙醇和硝基甲烷有什么区别?如何选择不同标号的汽油?本文将使用燃料作为主题来讨论不同燃料之间的差异以及使用它们时应注意什么。

汽油

汽油的一个重要指标是辛烷值,它仅代表燃料抗爆震近似大概水平,与燃料动力,燃料消耗和质量等其他指标无关。然而,在实际使用中,更好的抗冲击性可以在高温或负载条件下产生更好的功率,更少的磨损和更少的燃料消耗。

请记住,这里所说的是'经常可以带来',而不是'会带来',由于其特定的效果和ECU升级,硬件设计,汽车条件和许多其他因素都非常大关系

不同国家的汽油无法直接比较。综上所述,与OCT和其他表示相比,国内RON只是低负荷和低速时汽油的性能,不适合高负荷和高速运转。例如,美国VP103。 UU。它是RON107,MON99,3%氧气。

VP103如果是RON则为RON107,如果为MON则为MON99。一般来说,北美的OCT97大致相当于中国标准RON105;北美OCT94大致相当中国标准RON102。

赛用汽油往往由两个数字组成,比如:平时所说的赛用汽油 115,是 Avgas115/145。其中的 115 指的是巡航负载时,145 指的是最大负载时。以前的绿色 Avgas 是赛用含铅 108。现在的蓝色 Avgas 是赛用无铅 108。后来的赛用 108 实际上是 Avgas112/160。

 

发动机对汽油辛烷值有一定的适应性,其中最重要的是ECU的爆震控制逻辑及其特定数据。如果燃料的辛烷值大于发动机范围(自动点火角度调节范围等),则辛烷值可能太高。

更高的辛烷值会导致火焰峰面的传播速度更慢,由传播速度导致的爆震倾向更严重。

如果燃料的辛烷值低于了引擎的适应范围,就很可能导致爆震等严重问题。并不是只有能用耳朵听见的才叫爆震。即使是听不见的 " 不太严重 " 的爆震也会导致动力减弱、爆震情况进一步恶化、磨损率增加、缸温过高、排温过高、油耗变大等问题。

当使用不同燃料时,相同发动机的爆震频率和其他特性是不同的。虽然制造商将根据推荐的汽油标签校准爆震控制程序。但是,没有人知道工厂试验中使用的汽油的具体成分和比例以及各地用户使用的汽油的特殊性。

因此,制造商的ECU程序将在测试的基础上更加保守,以确保ECU无法在没有严重问题的情况下精确控制冲击。

鉴于油的差异,爆炸控制程序对于用户来说并不完美。因此,根据制造商的测试在原厂测试的一系列爆震阈值可能不适用于您使用的油,并且爆震控制程序将无法正常工作。

这里提到的油差不仅是92号,95号,98号,E10号92号和E10号95等不同等级的油,而且还有不同品牌的加油站的差异。

因此,强烈建议购买非中国型号(如平行进口等)的用户根据自己的当地油品测试编写ECU程序。

更换汽油后(如国5与国6),重新测试ECU程序是非常必要的。这主要是因为新标准要求的硫含量越低,汽油的抗冲击性越差。如果先前的ECU是关键的或者爆震控制范围不够大,则在使用新汽油之后可能存在诸如爆炸之类的问题。

即使没有改装的原车,也会出现诸如动力减弱和使用新一代汽油时更大的撞击倾向等问题。

当我们编写ECU时,我们至少应该为每个辛烷值的汽油尝试编写一个程序。

如果我们在提取记录和编写ECU程序时使用RON95国产汽油,那么在此程序下不要使用少于95的汽油;如果95以上的汽油可以提供更多的动力取决于具体的,写入数据或重新提取记录进行比较试验(因为'RON95'不能表达汽油的所有特性)。

当我们编写ECU时,最好分别为我们使用的几个服务站编写不同的ECU程序。有一点要说的是,至少在中国,不同加油站的同级汽油的抗爆性能差别很大,而且汽油的具体成分和混合比也有很大差异。

即使是在同一个加油站加相同标号汽油,每次加到的油也非常可能存在着不小的差异。因此,所以建议大家在调写 ECU 和之后的日常使用中,尽量固定在同一个加油站加同号汽油,尽量避免汽油品质的不稳定。

用什么油调的程序(指的是看着 Log 调写,或者说那些真正的 " 特调 ",直接写入的一阶二阶程序不在此列),就尽量一直用什么油开,尽自己的努力保持燃料的一致性。如果对某个加油站没有把握,就找那个加油站里辛烷值最高的汽油加。

作为驾驶员或汽车爱好者,您应养成随时或经常记录记录和监控条件的习惯。如果您发现汽油存在问题,则必须按时修改ECU程序。

如果无法记录记录或监测冲击,如果您发现当前油箱中的汽油异常(动力,油耗,平稳度,可听爆震等),您应该使用经济模式,尽可能轻轻加速,并尽快让高辛烷和汽油混合。您还可以使用辛烷值增强剂添加剂(其中含有甲基羰基三羰基锰等成分)。然后尽快执行日志分析。

对于那些长时间燃烧油的车辆,气缸内有严重的积碳,热量少,功率负荷大,高辛烷值汽油可以降低压缩比造成的打击程度。至少在中国,许多制造商推荐的辛烷值仅为最低值。这是在正常条件下保持发动机持久性所需的最低辛烷值。

什么是常规工作条件,使用寿命长?这两个问题没有具体的标准或答案。根据实际情况,我们使用的辛烷值汽油是足够的,但至少不低于制造商规定的辛烷值。

乙醇汽油

通常来说,使用乙醇汽油时的油耗确实会比使用汽油时高一些,这一方面是由乙醇的空燃比(9.0:1)决定的,另一方面是因为乙醇的热值(26.8kj/kg)比汽油(43.5kj/kg 左右)低,无法避免。

但 E10 等低浓度乙醇汽油相比于汽油来说,也有一些原理上的优势,比如抗爆震性可能更好(Oct 是 104.2)、缸温可能更低、排温可能更低等。

对于乙醇汽油的E10浓度,ECU主要需要增加燃料喷射量,并且可以适当地增加点火提前角。

由于E10乙醇汽油中的乙醇含量不能10%不变。因此,可以实时添加校正的燃料喷射量曲线,并且根据乙醇含量的变化实时校正点火角度曲线。

对于当前或未来型号的某些型号,可能会对乙醇汽油进行一些自动调整。但如果没有,你应该在切换到乙醇时重新测试ECU。否则,这些发动机和ECU用汽油校准不仅可以增加油耗,增加磨损,降低功率,不能充分利用乙醇汽油的优点。

例如,

如果在换用乙醇汽油后爆震噪音变大了,或爆震倾向变得更严重了,就很可能是因为原厂的空燃比设定不够浓了(乙醇需要的 9.0:1 远远浓于汽油需要的 14.7:1)。这时就需要重新调写 ECU 程序,采取加浓喷油等策略控制爆震。

如果在使用相同等级的乙醇汽油后自动使用点火角,则可能不是由于乙醇汽油的质量,而是因为ECU需要重新校准。此时还需要重写ECU程序。

甲醇燃料

液体在蒸发时会吸收热量。甲醇燃料的最大空燃比约为5:1。汽油的最大空燃比约为13:1。甲醇的汽化热为472Btu/lb,而汽油的汽化热为135Btu/lb.

因此,甲醇的使用优于汽油。主要原因是当它蒸发时它比汽油吸收更多的热量。歧管,汽缸壁和活塞的温度低于使用汽油时的温度。爆震倾向更小。

应当注意,在汽油中使用甲醇或甲醇(或乙醇)燃料所需的燃料供应和燃料喷射系统比使用汽油时更大,并且可能需要新的燃料箱泵,管道,高压泵,燃油喷射嘴和其他组件。为了使甲醇(或乙醇)更有效地工作,需要适当的升级ECU程序。

此外,甲醇具有高毒性。呼吸和皮肤接触过量的甲醇会导致失明和神经系统疾病等疾病。在半封闭车间和比赛全功率集中浓喷射状态下,应尽可能采取保护措施,尽量避免与甲醇接触。

硝基甲烷

混合比约为2: 1.每缸重量为1.2A,点火提前角约为50°,压缩比低。氮化甲烷可用作直线加速冲程中的优质燃料,仅需要较短的发动机寿命。

该燃料的特征在于氧含量高达53%,其可以继续在汽缸中燃烧并连续地按压活塞。通常,与汽油燃料相比,硝基甲烷燃料提供200%的输出功率。

应该注意的是,硝基甲烷比甲醇毒性更大,尾气中的硝酸会引起严重的反应,例如肌肉反应和停止呼吸。使用硝基甲烷燃料时应佩戴防毒面具。

硝基丙烷

硝基丙烷可以与任何燃料混合以增加燃料的氧含量。为了使新混合燃料更有效地运行,需要基于空燃比和ECU调节的测试。

环氧丙烷

环氧丙烷可与硝基甲烷混合,以提高硝基甲烷燃料燃烧过程中火焰峰的传播速率。它也可以加入汽油或甲醇(乙醇)中,使效力提高约3%。

当暴露于氧化物(氧化铁)或铜时,氧化苯非常易挥发,因此应该用于塑料或铝制燃料箱。

为了使混合燃料更有效地运行,基于点火角和ECU调节的测试是必要的。

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