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Volkswagen Passat 2.0 TSI Highline, 低调的实力派

 

咦?怎么会是/还是Passat?是的,这款车已经不新了,所以看到标题可能大家会感到好奇吧。其实我们早在去年2月就已经试驾过了这款德系D-Segment房车,不过当时厂方只提供我们1.8 TSI Comfortline Plus,对于顶级的2.0 TSI Highline我们一直没机会为大家试驾,这是因为此前厂方并没有为媒体提供试驾车。

Anyway,虽然迟了将近两年,但我们总算体验完了Passat车系的两种动力,所以今天我们就来与大家分享我们的试驾心得吧!对于Passat,相信大家都已经见惯不惯了,本文我们并不打算长篇大论,一来是不想让大家读得太累,二来其实关于新车的许多方面我们都已经在上一篇的试驾报告提过了,所以这一次我们将着重于2.0 TSI版本的上路体验。

但进入正题之前,还是先看看Passat在本地的售价编成吧。其实早前呢,本地在售的现款B8 Volkswagen Passat共划分为四个等级,但如今它在本地上市已将近3年,而且海外已推出了小改款车型,所以Volkswagen Malaysia现已经把Passat车系精简至两个等级(最近推出的Sound & Style Edition特别版不算)。

B8 Volkswagen Passat本地的售价列表如下(上路价不包含保险):

  • Volkswagen Passat 1.8 TSI Comfortline:RM 176,690

 

  • Volkswagen Passat 2.0 TSI Highline:RM 195,390(本篇试驾主角)

现款的八代Passat构架在自家集团的MQB模组化底盘上,它的车身长度为4,767mm、车宽1,832mm、车高1,456mm,轴距则是2,791mm。外观上,它的整车轮廓较为方正,而且车头的设计,特别是中间多条横幅式的水箱护罩彰显出非常强烈的Volkswagen风格。

其实Volkswagen的设计风格向来如此,沉稳、内敛,不铺张,不知道大家有没有觉得Volkswagen的车无论是哪一款都特别好认呢?虽然它看起来比较方正,但其实对比上一代的Passat,它已经没那么Uncle了,这一代的Passat明显年轻了不少,而且还多了一些科技美感。

当然,因为是顶配版,它的头灯组所采用的光源自然是全LED的,而且里内还整合了LED日行灯和自适应的功能;车侧方面,这一代的Passat一样没有太多花俏、张扬的车身线条,反之依然采用了平铺直叙的腰线设计。啊!有钱人的快乐就是那么的朴实无华,且枯燥!

另外,虽然它所采用的是18寸的轮圈,但其实我还是比较喜欢之前Comfortline Plus上的那一套18寸金属色铝圈,至少看起来不会那么单调。不管怎样,可能很多人会觉得它看起来很沉闷,但其实这就是大家熟悉的Volkswagen,还是那句,青菜萝卜各有所好。

内装方面,现在你买到的2.0 TSI Highline其实已经比最初发布的好了,因为在去年Volkswagen Malaysia就已经为它的中控台多媒体资讯屏幕进行了小升级。

之前Passat Highline所搭配的是普通的6.5寸触控屏幕,但现在它已经升级到了VW家族最新的Discovery多媒体资讯系统(8寸屏幕),而且新的屏幕取消了实体控制键钮,改换为触控式,但却保留了调音量旋钮。

还有,还有,早前需以RM 1,099选配的App-Connect配套现已成为标准配备,这一个App-Connect配套拥有MirrorLink智能手机链接功能,可支持Apple CarPlay及Android Auto,这也意味着你可以通过手机链接,在中控屏幕上应用Apple Maps(Apple CarPlay)或Google Maps及Waze(Android Auto)取代原厂的导航。

当然,在内装上小编最喜欢的莫过于方向盘前方的12.3寸Active Info Display全数位化仪表板,这一个LED屏幕拥有1440×540的解析度,非常清晰之余,显示资讯又非常丰富,地图导航、油耗信息,以及播放曲目等一一在列,在这一点上,它可以说是完胜当前本地市场上的所有同级对手。

安全层面上,在本地上市已有3年之久的Passat如果拿来与市面上新的D-Segment房车相比其实是有点不公平的,虽然在这一款顶配版的2.0 TSI Highline上它也有一些先进的主动式安全配备,但其实还是不太完善,比如说它只有车道维持辅助和自动停车功能。

其它像是自动紧急煞车辅助、主动式跟车、车侧盲点侦测等一律从缺,如果你觉得这些配备对你来说非有不可,那么就耐心点等小改款车型吧。当然,除了这些主动安全配备以外,传统的安全配备它还是非常齐全的,像是六具安全气囊、ESP、斜坡起步辅助系统等等这些依然是标配。

在动力规格方面,顾名思义,顶配版的Passat 2.0 TSI Highline搭载的是一具与自家性能钢炮Golf GTI一样的2.0升的TSI涡轮增压汽油引擎,它拥有缸内直喷技术,最大输出功率达到了220 PS马力,以及350 Nm扭矩。

传动系统方面,与之匹配的是六速湿式DSG变速箱,湿式的双离合器因为有使用油压为离合器降温,因此在耐用度上表现更好,当然这只是官方的说法,是否真的耐用这个问题我想只有车主才能给到你真正的答案,毕竟小编也只是和它相处短短的几天而已。

无论如何,根据官方数据显示,Passat 2.0 TSI Highline从0到100 km/h加速只需6.7秒,极速可达246 km/h,纵观本地车市的同级对手当中,我想它的动力是最强的。

其实小编之前试驾1.8 TSI的Passat时就已经觉得很不错了,这一次开上2.0 TSI,它的动力表现是毋庸置疑的,这具引擎在DSG双离合器和MQB底盘的契合下,如果你把它当成是一款普通的商务房车那就大错特错了,我觉得它比较像是一款性能版的房车,Volkswagen没有抓住这一点为它打造运动版实在可惜。

当然,它的加速表现说不上非常暴力,但是只要你稍微深踩油门,那一个动力回馈还是会让你体验到肾上腺素飙升的快感。基本上前、中或是后期的力道传递都非常饱满,足够你去应付任何路段,如果不是遇上什么性能跑车,想要超车根本就是绰绰有余。

而在车身动态方面,其实它给我的感觉和之前是一样的,虽然它有着大型房车的身躯,但在驾驶层面上却犹如小型车的轻快灵敏。它的起步轻快、转向灵活、底盘沉稳、各种不同的行车模式称职,油耗表现也非常优秀,基本上,开着它是非常有安全感的。

之所以开起来灵敏,主要的因素是它轻量化的车身结构,这具新的MQB底盘的优势在于它采用了铝合金及高强度钢材打造,也正因为如此,它的车身重量较前代车型减轻了85公斤,但同时底盘的刚性也获得提升,继而缔造出其稳而轻快的驾驶表现。

另外,Passat在高速行驶时的稳定性也非常出色,尤其是在高速攻弯的表现下更为明显,它的侧倾抑制表现可圈可点,在中速过弯时可以感觉得到车身稳健,不摇不晃,这也显示了其车身的刚性和出色的悬吊系统调校。

Passat的悬吊虽然倾向于硬调,但是它胜在软硬适中,过路墩的滤震表现还不错,因此要说它牺牲舒适性换来更优秀的操控又不全然是;还有一点值得称道的是它的NVH表现,它的车室隔音可以说是相当不错,特别是胎噪和风噪声都抑制得很好,所以别只看它的性能,其实它还是有作为D-Segment车型所应有舒适的一面,当然在舒适层面,它还是与Toyota Camry有一定的距离。

如果你问我,小编个人是比较喜欢Volkswagen这类动静皆宜的设定。Volkswagen旗下的车款向来给予我的驾驶感受确实如此,小编之前开过的Volkswagen Golf 1.4 TSI至今仍难以忘怀。不得不说,Passat的整体操驾质感和水准真的非常接近豪华车,这也是德系的魅力所在之处。

总结:

作为一款要价接近20万令吉的非豪华品牌房车,小编也知道它的价位对于一般大马人来说确实有点尴尬,很多人可能会觉得给多一点就可以开Mercedes-Benz,又或者是BMW。

但如果你的预算真的只有20万令吉,而你又不想再开日系房车(其实日系的Toyota Camry和Mazda 6也不便宜),兴许它会是一个不错的选择。于我而言,Passat 2.0 Highline最吸引我的地方是那扎实的德系造车工艺,迷人的操驾质感,还有强劲的性能表现。

当然,如果你的预算有限,也可以考虑入门级的Passat 1.8 TSI Comfortline,要知道没有一款车是完美的,接近完美的车,价位也不那么的完美,这是取舍的问题,所以该怎么选还是要看你自己的意愿。

还有就是相信一般会选择D-Segment房车的消费者都非常在意保养和耐用性的问题,在这一点上Volkswagen过去确实遭人诟病,今时今日虽然已经有所改善,但是如果你真的有意想入手Passat,绝不能把它当作一般日系车来看待,对它就请给多一点耐心和细心吧。

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