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刷ECU!不懂 Downpipe(当派)、中段的重要性?别说你懂改装!

 

涡轮引擎要提升效能,除了改装Intercooler(中冷)加大空气进气量之外,Downpipe(当派)对涡轮而言是非常重要的调教项目之一,但是排气管的学问不单纯只是那种轰轰声的砲管!

排气管大致上分为头段、Downpipe、中段、尾段。而针对动力上的提升,会以改装Downpipe、中段为主,其目的也是为了增加空气的顺畅度,进而让涡轮增压在排气时越通顺,相对应整体动力能更好、更顺畅。

单纯改变进气量对于原厂ECU来说,效果非常有限,毕竟原厂ECU在为了有效提升引擎耐用度,且能符合不同地区,不同气候的用车习惯,所给予的运算逻辑较为保守。但对于重新调教(Tuning)后的ECU而言,电脑运算逻辑变大(逻辑效能变好),此时再调整进气量能直接且有效提升动力。

整体涡轮作动情况是(参考文章开头的图片)

1.低速涡轮未作动的期间,需要一股力量去推动叶扇转动。(这段引擎排气口到涡轮是第一段回压)

Turbo(涡轮)本体就是一个巨大的回压,需要排气力量才能去推动排气叶片,而使进气端增压,但是在涡轮后端的排气上,要越通顺越好,否则在排气时,同时需要推动涡轮叶片还要通过触媒,这时候就容易造成更大的空气阻力,让整体涡轮作动效率变差。所以说排气推动涡轮后需要让后面的排气越快越好,也就是流速是越大越好,相对应流速大;管子口径也要大。

2.力量推动之后涡轮开始转动,此时会有大量的空气需要排出。(这段涡轮连接Downpipe至触媒转化器是第二段回压)

接下来在接触触媒转化器这段会遇到第二段回压,这段的回压直接影响到了涡轮运转效率.用简单示意,也就是A->B->C;A->B以及B->C中间都会遇到回压。所以A->B在推完涡轮叶扇转动,涡轮开啟后高转速的时候,需要尽快把气体释放出去,B->C相对应的阻力就是要越小越好,整体传输才会达到最佳效率。

Downpipe及触媒改装就是为了将气体尽快释放出去(让回压越小越好),若将原厂的触媒换成高流量200目(数字越高越不通透),200目相对应原厂的孔洞较大,所以排气阻塞率降低;提高流速跟流量。

因此,想要提高流量那口径自然要变大,当然,口径的大还是有一个极限,Downpipe的设计更是直接影响顺畅度,所以还要依照车款去做设计与选择,Downpipe若设计不良,反而会影响排气效率使其降低。

如果只是换上50目或是100目的触媒,乾脆就不需要触媒了,因为对于环保或是抑制故障码是没有任何的意义,只是浪费钱而已。

大多数涡轮车改Downpipe及触媒,最常遇到的就是如何解决讯号感应异常的问题,此问题需要经验及能力去克服,也是改装Downpipe首要面对的课题!

触媒故障讯号是侦测两端O2数据的落差,当排气效率改变了,自然而然会让数据有落差而导致讯号灯亮起,而TBT Tuning只是将触媒故障讯号灯关掉;若后续引擎有其他故障,故障讯号灯一样会亮起。

反之,一般改装店家若是以欺骗讯号的方式,让机器以为是正常的,所以不会亮灯,除了是将讯号写死之外,日后若遇到故障问题,故障讯号灯依旧不会显示,这样的方式容易增加行车的危险性!

写死的ECU虽然能改变原先的效能,但缺点也很明确,无法针对引擎状态及安全且合理的情况去运算,甚至后续在做其他部品改装时,也很容易变成运算逻辑跟不上,或是没有相对应的运算逻辑去运作,导致整体行车状态不、引擎不顺畅,无法达到引擎动态平衡,甚至更会影响周边部件。

所以选择正确的ECU编程方式绝对是改装的关键,TBT Tuning与坊间参数写死的方式不同,TBT Tuning给予的是更聪明、更安全的逻辑运算方式,让调教后的ECU会依照 TBT Tuning 所给予的逻辑自行调整至最适(安全)条件,这样来说既是兼顾安全以及动力的最好选择。

换了Downpipe会有什么明显的好处?

第一点:涡轮的运转变顺畅,排气叶片的后端排气因为阻力降低,所以相对也转得比较轻鬆,转速相对容易拉高,Spooling也变快了也可以适当提高增压值。就算一样的1.5bar,但是涡轮增压可以提早开始(ECU会判断提早增压),增压速度也变快、高转域的增压可以更持久稳定。

第二点:涡轮运作时需要一边排气且一边增压进气,如果涡轮的排气高温能够快速排除,进气端增压出的空气温度自然会降低,整体效率自然就会高。关于温度降低另外一个好处,就是引擎不会那么热,降低其燃烧室的温度,自然会影响到点火,相对应的就是点火会更稳定。

过去Intercooler改装使进气量变大了,也就是说排气量同样也要变大,这样整体运作效率才会达到一个平衡,也就是之前提及的,进多出少、进少出多都是不平衡的表现,进多少出多少才是最佳的平衡状态,而改装的关键并非不断地压榨引擎,提高风险,而是藉由改装使各性能达到平衡,也才能真正的顺畅好开,充分享受驾驭乐趣。

如上面所说,增压值变高、运转变快时,又干涉到排气泄压阀(Wastgate),Wastgate需要让ECU去重新控制涡轮增压状态,不只可以保护涡轮,更是让涡轮运作效率更好的关键,这样才能发挥改装Downpipe的效果。

为何Wastgate很重要?

当整个涡轮运转效率变了,Wastgate 的作动要更灵敏更精确,才能真正控制效率改变之后的涡轮,甚至让涡轮在增压的过程中更稳定的输出增压,也要能够hold住增压值及跟上增压速度,让 ECU 可以安全稳定的透过Wastage 去好好的控制涡轮。

结论:

所以Downpipe改装越大越好(但还是有设计的好坏),对应的就是回压越低越好,因为「涡轮本身就是个回压」,许多人可能不解,换了大的Downpipe因为增压变快流量变大,但为何Turbo Lag反而更严重,这有可能就是Downpipe设计不良,流速不顺畅所造成,或是管径过小空气堵住无法顺利排出。若ECU无法对应控制(ECU参数写死),其运算逻辑被侷限住、不够聪明,也就无法判断、修正,导致有更严重的Turbo Lag!

也因为TBT Tuning是给予ECU更聪明的运算跟判断,会自我修正调整找出引擎最大的动态平衡,发挥出引擎最大的效能。也就是说TBT Tuning靠着更聪明的运算逻辑,不会有Turbo Lag、Spooling不够快、点火效率不准确,简单的说,TBT Tuning让ECU变得更聪明,能适应新的硬体以及不同引擎状态,让引擎维持在最佳动态平衡,并发挥出最大效能。

祝大家改(车)的愉快,没有负担,花钱享受而非缴学费!

关键词: 刷ECU改装知识 TBT刷ecu 刷动力 ecu升级 动力提升

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