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全新一代 Toyota Corolla,舒适与操控两不误

 

近年来,SUV市场竞争激烈是众所周知的事,但今年车坛的焦点可不仅仅只有SUV,就大马车市来说,传统的C-Segment市场绝对可以称得上是厂商之间的“前线战场”。

回顾过去,从年头开始,小改款的Hyundai Elantra就已经抢先在本地发布,直到7月全新大改款的Mazda 3也来到了本地,接下来可能会加入战围的还会有小改款的Honda Civic、全新大改款的Kia Cerato,甚至是Volkswagen Jetta。

当然,可别忘了上周三,UMW Toyota还在本地发布了全新第十二代的Toyota Corolla。其实在新车发布的同一天,我们就受邀参与了Corolla的公办试驾活动,当时厂方安排我们与其它汽车媒体一同开着新车上云顶出席发布会。

既然已经体验了新车,那么小编就来向大家分享我的试驾心得吧!但事先说明,由于我们试驾的路程和时间并不长,而且在从UMW Toyota位于雪州Shah Alam总部开上云顶的路途中,我们还须与各媒体代表轮流试驾,所以这一次的试驾报告请恕我们无法更深入的去探讨其它细节。

Anyway,若日后有机会再试驾,我们肯定会为大家奉上更完整的试驾报告,OK?在进入正题前,先带大家复习一下全新Toyota Corolla在本地的售价编程。新车一共划分为两个等级,分别是1.8E,以及1.8G,它们的售价分别是RM128,888,以及RM136,888(上路价不包含保险)。

看到新车再看看它的名字,大家可能会有些疑惑,是的没错,它就是大家熟知的Altis,只不过这一次厂方将它的名字统称为Corolla,这也符合国际市场的一贯叫法。虽然如此,本地的Corolla实车身上还是会嵌有“Altis”的铭牌,所以你想叫它为Corolla或Corolla Altis其实都没问题。

新的Corolla采用了Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造,车身长度为4,630mm、车身宽度1,780mm、车身高度1,435mm,轴距长度为2,700mm,车头悬吊采用麦花臣(MacPherson)的设计,车尾悬吊则是双A臂(Double Wishbone),所以在操控和动态表现上都会比上一代来得优秀。

本地的Corolla与泰国和其它国际版一样采用了标准的Keen Look家族式前脸造型,而非美国版更强调运动化的造型。从外观来看,小编觉得它的设计中规中矩,并没有像Camry那般让我感到惊艳。

相比起Camry的激进,Corolla的整体设计收敛了不少,虽然如此,它的整体车身轮廓看起来依然很锐利。如果你问我,我个人最喜欢的是它的头灯组,虽然它并没有采用时下流行的矩阵式设计,但整合在里内的两道倒L形LED日行灯让它看起来更炯炯有神。

车侧方面,它的肌理线条并没有太多花俏、铺张的设计,整体看起来比较方正。至于轮圈嘛,如果不仔细对比,相信大家可能会以为它依然沿用上一代Altis的轮圈,但其实两者仍有一些细微的差异;车尾方面,除了尾灯组内辨识度极高的LED光源以外,其它部分都没什么特别,所以小编就不多着墨了。

内装方面,坦白说,如果对比同级的Honda Civic和Mazda 3,它会比较逊色,当然也不是说它很难看,只是整体的内装设计比较保守,少了些许时尚美感。在这一点上,小编觉得罪魁祸首是中控台上的那一个6.8寸OEM触控屏幕。

抱歉啦UMW Toyota,这一个小编实在无法接受,这样的设定不单破坏了其内装的美观,而且这一个屏幕并没有很好用,它并没有Apple CarPlay/Android Auto手机连接功能,只有基本的MirrorLink。还有还有,它的仪表板也是小编想要吐糟的一环,虽然它采用了半数位化的仪表板,但是仪表板的界面设计还是有待改进。

除了这些小细节以外,其实它的整体内装质感相比上一代还是有巨大的进步,特别是在中控台还有车门板上它都采用了软质塑胶,以及皮革来铺陈,而且仔细观察下,它的组装品质还算不错,这点值得嘉许。

配备方面,这一次厂方并没有很吝啬,新车两个等级都有标配Keyless门把和引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、三种驾驶模式切换(一般、运动化和省油)、皮革包覆的方向盘和排档杆、八向电动调整的司机座椅,以及后座冷气出风口,而且它还标配了原厂的防爆隔热膜。

至于顶级的1.8G车型还多了换挡拨片、皮革座椅、双区恒温冷气、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统和前后双向的行车记录器,但1.8E的车主也可加价选购行车记录器和360摄影系统。

安全配备部份,入门的1.8E将会标配7气囊、车身动态稳定系统(VSC)、循迹防滑系统(TRC)、斜坡起步辅助系统(HAC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和两组儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。

顶级的1.8G还会额外增加名为Toyota Safety Sense的主动安全辅助配套,它包含了主动煞车辅助系统(PCS)、主动跟车系统(ACC)、车道偏移警示系统(LDA)、盲点侦测系统(BSM)和后方车流警示系统(RCTA)。

好了,在进入正题前先看它的动力,新的Corolla依然沿用上一代的1.8L Dual VVT-i自然进气汽油引擎,并且继续搭配CVT无级式变速箱,根据官方数据,它的最大马力输出达139匹马力,最大扭力则是172牛顿米。

驾驶层面,小编对它印象最深刻的地方就是优秀的NVH表现,也就是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的压制,相比起上一代,它的进步绝对是巨大的。

虽然如此,在引擎拉高转速时,引擎室传来的声浪还是会有点烦,但不至于太过刺耳。小编最近也试驾了全新大改款的Mazda 3,虽然后者的NVH表现也有非常大的进步,但相比下Corolla的车室静谧度应该是首屈一指的。

全新的Corolla并没有随波逐流,在诸多品牌的C-Segment车型转向运动化靠拢的当儿,它依然坚守初心,定位在稳重舒适的家庭小房车。不是说运动型不好,小编也喜欢运动设定,只是一般日常使用,舒适性才是最实际的。

在这一点上,我想同级中Corolla还是很难被取代的。熟悉Altis的朋友应该都知道轻快、易上手的动力输出是其最鲜明的特性,但在面对路况起伏不平的车身稳定性、转向精准度,乃至于路感,它往往都比较难满足对驾驭乐趣有要求的消费者。

但新的Corolla在换上自家全新的TNGA底盘之后,它给小编带来的惊喜还真不小,虽然它的悬吊设定偏软,但是在过弯时的车身动态却出奇的稳定,没有明显的侧倾,而且它的整个操控表现也有明显的提升,可以说是动静皆宜,无论是开车还是乘坐它都很舒服,舒服得来又有一定的操控,这是很难得的。

还记得小编在云顶开下山的路段时稍微小玩了一下,它虽然比不上Mazda 3那般可以给足你信心,但整体也可以说得上是得心应手。如果你问我缺点,我觉得应该是那具CVT变速箱的换挡反应,还有输出稍微逊色的引擎限制了它的动力表现。当然也不是说它的动力非常差,只是如果要与同级的Civic或Mazda 3比较,它确实不如。

总结:
与Hyundai Elantra和Honda Civic比起来,Toyota Corolla在本地的售价明显处于劣势,那是因为现阶段新车暂时还是以整装进口(CBU)的形式在本地发售,相信日后在本地组装(CKD)将会有所调整。

以配备来看的话,它其实还有一定的竞争力,如果说Toyota想要靠它来撼动当前Civic在本地的地位我觉得还是稍有难度,但是以耐用和实用性来说,Corolla长久以来在本地建立的口碑还是会吸引部分消费族群,要知道想在C-Segment车型当中做选择的消费者并非所有人都喜欢运动化的设定。

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