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Perodua Axia 小改款, 新手的最佳选择

 

我们向来都很少会试驾Perodua的车款,因为P2向来都很少主动询问媒体们是否要试驾他们的产品(人家的产品好卖嘛,只是要赶顾客的订单都赶不及了,哪还有多出来的车让我们试驾),但我们这次因为拍摄视频的缘故,向原厂借来了2019年小改款(也可说是小升级版)的Axia,因此也顺道写一篇试驾心得给大家看一看。

还是不免俗的提一下目前Axia的市场编程表,来到2019年的Axia在本地一共有6个等级给大家选择,分别是最入门的1.0E(RM24,090)、1.0G(RM33,490)、1.0 GXTRA(RM34,990)、1.0 Style(RM38,890)、1.0SE(RM38,890)和最高规格的1.0AV(RM43,190)。

除了最入门的1.0E有手排变速箱选择外,其余5个等级一律都只提供自排变速箱,所以想要买手排的朋友你就只有最入门等级一个选择,而且这个1.0E还因为价格不到2.5万,所以阳春到就连基本的音响主机和喇叭也没有,也没有ABS(防止车轮锁死系统),音响主机还可以在事后自行掏钱包加装,但ABS就不行了。

回到正题,我们这次借来试驾的是最高规格的1.0AV,还有全新推出、外型主打Crossover风格的1.0 Style。其实这两个等级在机械结构、引擎和变速箱都是一模一样的,甚至连悬吊和底盘都没有任何差异,就只是外观套件、轮圈尺寸(升级到15寸)和一些配备上的差异而已,而且它也不具备真正的越野能力,实际开起来给人的感觉和其它版本的Axia也几乎没什么不同。

外观的部份,Axia是目前我国公路上能见度最高的一款国民车,因此也不需要小编去多费唇舌的解释了,这次小改款的变化基本很小而已,改变的只是保险杆的部份,最主要的重点还是它在安全配备上的提升,包括导入车身动态稳定系统(VSC)和高科技主动安全辅助配备(ASA 2.0)。

全车系搭配的引擎都还是同一具的1.0L三缸自然进气汽油引擎,最大马力67匹,最大扭力91Nm,自排变速箱使用的是P2一来惯用的传统四速自排(4AT),1.0E的则是五速手排(5MT)。

这次Axia在安全配备上最主要的重点就是1.0GXTRA以上等级都有搭配VSC,而且最高规格的1.0AV也搭配了ASA 2.0,如果你还不知道什么是ASA的话,你可以【点击此链接】观看原厂的介绍短片。

好了,我们接下来就直接进入试驾的重点,我们先来谈谈它的动力表现是否足够。Axia号称是我国售价最便宜的入门车,搭载的引擎也只是一具排气量很小的1.0L三缸引擎,而且还没有涡轮增压,因此动力数据上自然也没有很亮眼,但好在它的净车重也只有900公斤不到,所以问题其实还不算很大。

实际开起来,小编原本以为Axia在车重不到900公斤的情况下油门反应应该还算灵敏,但开了一小段路之后就发现它的油门反应其实没有很好,踩下去的反应其实有些迟钝,很多时候一个人开车时想要超车或爬坡,都要把油门踩得比较深,让引擎转速拉高到4,000转才比较有加速的感觉。

小编觉得这具4AT变速箱虽然在机械结构上是很成熟很可靠耐用,但对比不久前试驾的2019小改款Saga,小编觉得Saga的4AT变速箱在反应表现的部份比Axia的这具4AT还要好。

除了这一点之外,Axia的引擎运转质感、引擎室的隔音、底盘和轮拱的隔音部份,甚至是车顶和车门的隔音也没有很好,差不多可以说是几乎没任何的隔音工程,就只是单纯的利用车窗、挡风玻璃和铁制的车门来隔绝外部噪音而已,因此引擎运转时的噪音会很直接的传递到车内,尤其是高转速时它的引擎声浪其实相当粗糙。

小编很记得,当小编第一次坐进Axia想要调整座椅和坐姿的时候,找了很久都找不到调整方向盘的拉杆,这才知道Axia连方向盘最基本的上下调整也没有,更不要说前后伸缩调整了。

1.0AV(左)与1.0 Style的内装中控台

虽然说它的方向盘设计没什么问题,一般身材的成年人上下车都不会被方向盘顶到大腿,但这样一来司机就很难根据双手手握方向盘的姿势调整到比较舒服的坐姿,就算是为了成本考量,但连方向盘也没得调整,而且是全车系都没有,这….太阳春了吧?

在把车子开上路的过程中,小编其实早就已经有心理准备这款廉价的A-Segment小车不会有太好的驾驶感,但在开上路之后还是让我难以接受它的各种噪音表现,而且底盘也让人觉得刚性不够好,车内的座椅、门板也不时会传出一些因为震动而引发的异音(这是一辆里程还不到2,000公里的新车哦)。同时它的座椅也有些太小张了,对于173cm身高的我,大腿支撑性不足是意料中事,但椅背的支撑性和包覆性也只有大概的50分。

在悬吊的部分,Axia的悬吊其实算是偏软偏舒适的,但因为它的车身尺寸小加上底盘刚性不是很好同时隔音也没下什么功夫的关系,因此很多时候路面一些震动感会比较直接的传递到驾驶者的身上,而且也能清楚听见路面的各种噪音,包括轮胎卷起小石头和泥沙的声音等。

另外,由于它是三缸引擎的关系,因此它也有很多三缸引擎常见的抖动问题,只需要启动引擎、让车子保持在P档或N档停在原位,就可以感觉得到车体传来的微微抖动,这不是因为它的引擎支脚(Engine Mounting)质量不好,而是三缸引擎的先天性缺陷,这点是大家必须要接受的。

空间的部份,Axia的最大问题在于它的车宽很窄,就算是坐在前座,小编的双腿也无法很舒服的张开而必须顶着中间中控台的塑料板,而且它的排档杆设计不是很符合人体工学,设计到非常靠前而且位置很低,以小编173cm的身高,小编必须把身体往前倾才能顺利换档。

后座空间的部份,它和前座一样面对车体不够宽的问题,膝部和头部空间其实超乎了我的意料,我原本以为这辆A-Segment小车的后座膝部和头部空间会很糟糕,但实际坐上去却不会觉得很局促,只是左右空间不够宽的关系,加上椅背相当挺直,所以后面建议还是坐两个人好了,坐三个成年人的话彼此都需要把身体龟缩起来,很不舒服。

说了这么多,小编好像对Axia要求很严苛,有些人可能会觉得小编在开过了其它价格比它贵好几倍的车后却拿着其它价格的标准套在它身上,对它很不公平。小编在这里重申,小编不久前才试驾小改款的Saga,两者的价格其实相差不远,Saga的车价甚至只需4万令吉,因此小编是用Saga来作为衡量标准。

简单一点来说,如果你是一个驾驶新手,你还没开过太多的车,而且对驾驶质感、空间甚至是对车也没有很高的要求,只是纯粹的要找一辆代步工具的话,那Axia是很适合你的,因为它小辆、很容易上手、很容易停车、车价便宜之余,油耗表现也很不错,加上它的保养费用也不高,零件也便宜易找,就算真的撞了要修也不会太贵。

但是,如果你开了好几年的车,对开车有一定程度的自信心,而且对空间和驾驶质感也有一定程度的要求(至少隔音表现不要太差、开起来的舒适度和稳定度也要有一定水准)的话,那或许你可以考虑一下其它价格相近的车款。

和Saga对比,我觉得Axia的好处在于它的油耗表现更佳、体积小容易让新手停车、包括路税等后续保养费用很便宜(虽然Saga的路税和保养费也不高),而且最重要的就是P2的品牌光环,因为很多人印象中的P2就是很耐操,不需要操心去保养。

而Saga的优势则很明显,就是更好的驾驶体验、更好的空间、更好的动力、更舒服的座椅、更好的操控和稳定性、更好的隔音以及更好的引擎和变速箱运转质感,同时坐在Saga的车内给人的感觉也没有Axia那么的塑料感严重,至少Saga的悬浮式荧幕主机看起来比较有科技感。

还有一点很重要的就是它的ASA 2.0,这套ASA 2.0最大的重点就是它的自动煞车辅助功能(AEB),虽然这样的配备在Saga上是没有的,但必须提醒大家的是,P2的ASA 2.0在功能性上并不算很完整,且看小编为你细细解说。

一般上其它车企的AEB系统都同时依靠两种方式来侦测本身和前方障碍物的距离,分别是前挡风玻璃上的摄影镜头,以及安装在车头位置(通常在前水箱护罩或前保险杆)的雷达侦测组,这样就能够比较准确的侦测和判断本身和前方车子的距离,电脑再决定是否要介入提出警告或介入煞车。

但在P2的ASA 2.0系统上,它并没有使用雷达侦测组,而是单纯的依靠前挡风玻璃上的摄影镜头拍摄到的画面来作侦测和判断,这样的侦测方式很容易受到各种客观因素影响到它的准确性,包括晚上在一些没有路灯的地方、下雨天让镜头拍到的画面模糊、下午大太阳照射在前方车辆上造成的反光问题,甚至是车主懒惰没有洗车造成前挡风玻璃肮脏等等,都容易造成它的准确度下降,而原厂也不断提醒车主们不要完全依赖这套系统,因此小编之前曾经说过,P2的ASA 2.0充其量只能算是半套的AEB而已。

好了,小编觉得这次的试驾心得分享到这里就好了,因为小编也不想假意赞美某款汽车,但也不想让某些品牌的粉丝或支持者觉得小编故意贬低某个品牌或某款车。最后的总结就是,Axia无可否认是一款很经济实惠、很容易让新手适应驾驶,而且保养也很方便便宜的车款,至于它是不是同级最好或适不适合你去考虑,这就得看你对车的要求是什么了。

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