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阿斯顿·马丁首款SUV测试完成

 

 

  • 阿斯顿·马丁(Aston Martin)的第一款SUV DBX由542马力的AMG 4.0升V-8发动机提供动力。
  • 它具有自适应空气悬架和主动防侧倾系统。
  • 这款车型将于2020年开始销售,旨在扩大品牌在亚洲和女性买家的影响力。

阿斯顿·马丁对其第一辆SUV寄予厚望。这家英国跑车制造商近几个月来一直在苦苦挣扎,受到其传统车型需求下降,英国退欧导致欧盟中断以及股价自去年以来已下跌三分之二的打击。 IPO。这是一个迫切需要打开销量的品牌,而Bentley Bentayga,Rolls-Royce Cullinan和Lamborghini Urus已经在超豪华车买家中证明了对SUV的强劲需求,希望DBX能够扭转该公司的命运。

DBX的生产样本很漂亮,其样式显示出与公司相符的低调与时尚的风格,但并未尝试移植不协调的功能。与Cullinan和Bentayga的宏伟而巴洛克式的前端相比,Aston熟悉的露齿式散热器格栅在DBX的较高车身上的性能要好很多。阿斯顿首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)表示:“尽管我们要制造出最漂亮的SUV,但不一定是最快的。”

 

使用与阿斯顿其他型号相同的铝塑板和挤塑技术,但DBX将在威尔士圣阿森的全新工厂内建造。与Vantage和较小版本的DB11一样,动力来自AMG来源的4.0升双涡轮增压V-8,该发动机产生542马力和516 lb-ft扭矩,并通过梅赛德斯的九速自动变速箱传递动力。阿斯顿声称从零时速到60英里/小时的时间为4.3秒,最高时速为181英里/小时。尽管帕尔默坚持认为要胜过速度,但我们被告知原型车已经在纽伯格林赛道上大放异彩,这表明成品车将能够打破著名赛道的SUV圈速记录,该记录目前为7:42。由奥迪RS Q8于本月初发布。

但是DBX的设计远不只是速度,它还采用了大量技术来确保其提供适合阿斯顿的驾驶体验。虽然从根本上说是后轮驱动,但中央分动箱在需要时将扭矩引导至前轴,并且还有一个扭矩矢量后差速器。自适应减震器和空气弹簧都是标准配置,可提供多种高度调节。

DBX将具有五种驾驶模式。在默认的GT中,选择“运动”会将车身降低0.6英寸;Sport Plus使它更接近地面0.6英寸,并提高了其他动力系统水平。Terrain模式将行驶高度增加了1.5cm,而Terrain Plus(仅在低速时可用)将再增加1.2英寸。还有一个访问模式,可将身体下降3cm。

 

一个48伏的电动防侧倾系统也将增强响应能力,该系统可抵消在急转弯时的车身侧倾。阿斯顿首席工程师马特·贝克尔(Matt Becker)表示,在对该系统的全部功能进行早期测试之后,他的团队选择允许在硬使用条件下进行适量的滚动。他说:“没有它,感觉太不自然了。” 同样,贝克尔选择在DBX上不包括主动后轮转向(在Urus,Bentayga和Cullinan上提供),在艰苦使用的情况下重新召唤它会产生不自然的感觉。他说:“我们希望制造出一辆符合人们期望的阿斯顿·马丁汽车。”

贝克尔还为DBX的牵引功能而感到自豪,按照欧洲的方法,尽管所有版本均配备标准的全长全景玻璃车顶,但它的最大重量为5940磅,车顶行李架也可承受高达220磅的负载。第二排就位时,行李箱容量也为22立方英尺,折叠后为54立方英尺。

 

最近来DBX的买家至少会在前部发现机舱很熟悉。SUV与其余系列共享大量的开关设备,采用高档的装饰材料,其中包括大量皮革和超细纤维,以及中控台的木质装饰。后座空间比以往任何一款阿斯顿(包括Rapide轿车)都更为宽敞,并为乘员提供了足够的空间。尽管没有无框门,但当我们短暂乘坐原型车时,巡航精细化似乎还是不错的。

 

DBX在越野方面也将比原先计划的更具才华。马特·贝克尔(Matt Becker)说:“我们原本期待的是接近奥迪Allroad的产品,但最终我们得到了一款可以击败保时捷卡宴的汽车。” 阿斯顿声称最高位置的进场角为22.2度,离场角为24.3度,突破角度为15.1度。

关键词: 阿斯顿·马丁 阿斯顿·马丁DBX

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