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场地试比亚迪e1:续航超300km,通勤“小快灵”还带旋转屏_汽车动力升级_ecu程序

繁冗的都市生活,结束了一天的忙碌奔波,你想把疲惫的身躯扔进怎样的驾驶舱?相比于传统机械按键的繁密、极简主义风格的全触控屏,是不是“折中”的悬浮屏+实体键操作更为便捷容易?同样,伏案一天后舒活紧绷的身体,你想让一台车提供给你怎样的“驾趣”?工作疲累,千万不能让自己的通勤车也同样乏味,因此你需要找到一台属于自己的“小快灵”。幸运如我,通过妙趣横生的特色场地试驾活动,找到了答案。

通勤拥堵在所难免,纯电小车作用显现

拥堵城市的上下班路况,大排量空有一身蛮力无处宣泄让人疲累,倒不如灵活轻快的两厢小车于车流中闪转腾挪,开起来也不会那麽乏味。每当我们看到开得撒欢的smart、高尔夫、POLO、飞度扬长而去,憋在滞涩的交通当中的我们是否会扼腕叹息。现在有了比亚迪e1,即便堵在车流当中,也能享受怠速或提速悄无声息的片刻安逸。

提速轻快,操控不赖

搭载45kW永磁同步电机的比亚迪e1,0-50km/h加速时间为5.9秒,对于新能源车型使用最为广泛的市区代步场景,这样的提速响应同样能保证比较顺畅的驾驶节奏,开起来轻快灵活不拖沓。

曾在奔驰母公司戴姆勒集团效力超过20年的汉斯·柯克于2016年3月加盟比亚迪起,带领底盘调校工程团队苦训比亚迪车型的“扎马步”基本功,比亚迪e1同样系出名门。体型紧凑,要在有限的运作空间布置悬挂结构,自然要兼顾“硬体”与“空间”的权衡。比亚迪e1虽采用基础且传统的前麦弗逊、后扭力梁结构,但是50:50的轴荷分布以及匹配调校的功底,还是赋予了这条车不同于轻巧车身的“扎实感”。

场地试驾体验中,在能集中体现操控极限及底盘表现的麋鹿测试与U型弯、C型弯中,比亚迪e1的仍能提供较为稳健的操控表现,悬挂的支撑以及可控性表现比较到位;在失控边缘的试探,轮胎适度的滑移也分流了挣脱行驶轨迹的侧向力,伴随响胎的尖叫仿佛撕裂了空气,车辆的低重心也提供了一些稳定性加码。

不过,不论是日常驾驶还是场地体验,当然都是安全第一,自然不敢造次放肆秀极限操作,合理速度范围内,比亚迪e1的操控表现自然也是合格且安心。

在直线加速紧接着的紧急制动短道,比亚迪e1依旧可以提供不错的制动力,防抱死及制动力分配系统及时介入,刹车的脚感也较为线性均匀。

在蛇型绕桩与直角转弯正好细致体验了一把转向手感,能够感受到车辆的转向系统轻盈中仍带有一丝韧劲,有着同燃油车一致的品质感。

趣味游戏感受操控灵趣

初看可能感觉场地试驾与日常使用相悖离,但千万别忘了适用环境是可以模拟。在趣味游戏体验环节,不论是角度逼仄的拐角,还是可丁可卯的窄道,比亚迪e1置身其中可谓如鱼得水,发挥体型小巧优势的同时,也显露出应对老旧胡同小区有限停车移库空间的潜力。

外观“天然呆”,近看有点儿萌

车灯一旦圆起来,自然分外可爱,市面上的“萌系”主计程车型不外乎如此。比亚迪e1平滑的车头车头线条经由散热孔的修饰,丰富了设计细节,看起来自然不会呆板。

四轮四角前后短悬的设计,不论掉头转向都游刃,双色车身视觉效果更为活泼跳脱。

旋转大屏华而“有”实

同车身双拼色相呼应的是内饰的橙黑搭配,中控台线条平直规整,空调出风口下方控制面板功能区位明晰,副驾前方敞开式手套箱删繁就简,拓展出不错的储物空间。

当然还有炫酷的自适应悬浮屏,存在的意义也不是为了炫技,根据运行软体自动调节横竖旋转,让视觉互动界面更为妥帖;尤其是竖向布局,也更能迎合掌上终端时代使用智能手机养成的操作习惯,内置的DiLink系统支持远程OTA和4G联网。

“三电一芯”强化用车安全

集成化、标准化的e平台核心架构即为“三电一芯”,同时可以用好记醒目的“33111”这个代码表述概括,其中第一个“3”是驱动系统“三合一”(由驱动电机、电控和减速器组成的驱动元件);第二个“3”指高压充配电系统的“三合一”(包含车载充电器、直流变直流转换器和配电箱组成的高压元件);中间的“1”指代多合一集成式车身控制器;最后两个“1”分别代表“DiLink”系统智能自适应旋转大屏和长续航且性能稳定的动力电池组。

比亚迪e1装配容量为32.2kWh的三元锂电池组,标准工况下纯电续航里程为305km。在能源补给方面,比亚迪e1支持最大30kW的直流快充与7kW的交流点慢充,快充满电时间为1.5小时。值得一提的是,30%-80%电量充电时间为30分钟,对于日常使用较为理想。

自今年四月上市以来,销量已近万台既是市场的如实反馈,也体现出消费者的需求导向。从前,一台精致的代步小车既能兼顾居家生活,又能体现小资格调。而今,纯电又赋予它更安静平顺的出行体验。比亚迪e1既能给新能源车主的“触电”初体验留下一个好印象,也可作为增购家庭的通勤好伴侣。

关键词: 比亚迪e1

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