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在中国,为什么见不到真正的雷诺?

 

通常我们不太会在车展上参加这类互动,一来奖品不值钱,二来排队耗时间,要知道,车展对于媒体人来说,那都像是在打仗一样,一天得刷它三万步才能勉强掌握到关键信息。

可是那一次,心里总有一种声音在告诉我,不要错过雷诺的这顶帽子,因为这是你现在在中国市场上能找到的,唯一一件能够把“雷诺”二字与汽车运动扯上关系的信物。

痴迷于汽车运动的雷诺

如果你是一位对性能车、钢炮情有独钟的车迷,雷诺在你脑海里留下的印象必然是在纽北刷过的那些圈速,例如7分40秒10,这是梅甘娜R.S. Trophy-R在纽北留名的证据。虽然当前的最速前驱车称号最近又被领克夺走了,但雷诺真的是一个很喜欢在纽北搞搞事情的厂商。

在世界着名的F1赛事中,雷诺也绝对是不可或缺的一份子。目前雷诺正以厂队形式参加F1比赛,前些年即便是没有以厂商名义参赛,也作为引擎供应商,为几支车队提供了动力单元,最显赫的成就大概是2010年至2013年,连续四年助力红牛车队获得车手和车队的双料总冠军。

然而尴尬就尴尬在,车辙君也是个会去现场看F1的人,既然雷诺参赛,那麽在F1上海站的时候,他们也会在赛车场里面布置展台,就像奔驰、阿尔法·罗密欧等品牌也在F1上海站期间在围场外设有展台一样。

可是,雷诺跟奔驰、阿尔法·罗密欧的区别就在于,奔驰会摆出几辆AMG车型,阿尔法·罗密欧也会拿来几辆四叶草,它们都充分地彰显与赛车相关的激情。而雷诺展台上摆放的则只有两款家用SUV,科雷傲和科雷嘉,这画风与赛道上那风驰电掣形成鲜明对比。

没错,目前在中国市场,你能买到的雷诺,就是这样的雷诺。

这样的雷诺,是中国市场的菜吗?

显然不是,理论上来说,SUV的确更容易在中国市场找到出路,但SUV多了,这条路也会有点堵。

看一看科雷傲和科雷嘉的销量,在过去的7个月,分别是6349辆和3913辆——两兄弟7个月的销量加起来还没日产逍客1个月多。

哥俩大概是水土不服了,可是,哪儿不服了?

雷诺在中国市场投放的这两款SUV其实是充分考虑过市场特点的,因为大家都知道,这是两款披着雷诺外衣的日产。看着的确有比较浓厚的法系浪漫气息,但机械基础几乎可以完全参照日产的奇骏和逍客。

按理说,这样的组合应该挺能吸引消费者才对,毕竟法系车给人的传统印象就是质量不靠谱、小毛病频繁,但却又挺有个性。依靠联盟优势,采用日产的平台技术来生产法系车,再加以法系厂商的精心调教,雷诺这算盘敲得是不错。

只是这算盘可能拿反了,你想想,浪漫的法系元素与刻板无聊的日产调性结合,能有什么化学反应出现吗?科雷傲和科雷嘉这哥俩在中国市场都不太吃香。对比着看看奇骏和逍客的销量……算了还是别看了,伤自尊呐。

科雷缤是什么来头?

本届成都车展上,雷诺正式推出一款新车,叫做科雷缤。这是一款比科雷嘉还要小一号的小型SUV,大家可能会对这个名字感到陌生,实际上,科雷缤是一款在换代之际从进口渠道转为国产的车型,此前进口版本的名字叫卡缤。嗯,我猜大家对这个名字也是同样的陌生,尽管市面上有很多名字里带“缤”的车,但卡缤估计是最没有存在感的那个。

不过大家也别小看这位年轻小生,卡缤在欧洲市场的表现那是杠杠的,自2013年推出以来,已经卖出了120万辆,得到了广泛的认可,是欧洲市场卖得最火爆的小型SUV。可是为什么在中国大地上却比法拉利还要难见到?

首先,中国消费者跟欧洲消费者对于汽车的欣赏角度是截然不同的。

中国人以大为美,欧洲人以小为精,所以像本田这种能在有限的尺寸里挖出“无限”空间的神操作是深得中国市场欢心。而法系品牌这些个小车,从来就不会用空间来打动你,这么一来,法系小车想要得到中国消费者的认同,那可比猪八戒爬树还难。

其次,卡缤以进口形式来到中国市场,听起来就很不平易近人,一方面是价格,13.98万元~18.88万元,对于一辆体态非常标准的小型SUV来说,并不算便宜。另一方面,进口身份也会让消费者担心卡缤在长期使用之后的养护成本,尤其是维修的时间成本,你知道,万一哪个零件没货,要从法国订货,那就是遥遥无期啊。

再加上,雷诺当时还是一个仍未确定是否要重点发展中国市场的品牌(第一款国产车型科雷嘉在2016年初上市),认识雷诺的人并不多,认识之后能欣赏得来的人就更少了。

随着雷诺要在中国市场重点发展SUV车型,在推出了科雷傲和科雷嘉之后,他们决定把卡缤也国产了,并改名为“科雷缤”,毕竟一家人就要齐齐整整嘛。

不过跟科雷傲和科雷嘉不同的是,科雷缤身上的日产元素会少一些,虽然也都出自雷诺和日产共同开发的CMF平台,但科雷缤并没有像两位大哥一样直接照搬日产的动力总成,而是采用了一套新面孔,1.3T发动机与7速双离合变速箱的组合。

科雷缤的“缤”是救兵的“兵”?

恕我直言,科雷缤恐怕难以担当如此大任。

正如刚才所说,这是一款更倾向于为欧洲市场而设的小型SUV,这一点从它采用的动力总成形式也能或多或少看一些端倪。但动力总成本身并不一定是个痛点,对于这套新面孔,我们还得等未来实际体验过后再下定论。

科雷缤是一款全新换代的车型,外观和内饰设计相比上一代的进口卡缤来说都有了不少的进步,前脸和尾部都比上一代精致了许多,车厢内增加了很多年轻人需要的科技感装备,例如仪表板里的大屏和中控台上竖向的大屏,还有电子挡把等,你还可以选择风格更活跃的内饰配色。

最令人感动的是,雷诺总算是放弃把巡航系统的两个按钮设在手刹附近了,而是回到了它们应该在的位置,方向盘。

科雷缤做的一切都是为了希望能讨好年轻人,因为他们就是小型SUV的消费主力军。可是,雷诺在中国市场品牌认同度较弱依然是摆在那的事实,要在这方面力挽狂澜,光靠科雷缤这么一款小型SUV是很难做到的。

e诺就更不行了

在这一次的成都车展上,雷诺还带来了一款产品,它……一言难尽,大家可以先看看外貌。

然后车辙君告诉大家,这款叫做e诺的是一款纯电动车,再结合e诺的长相,也许很容易就往某种中国特色电动车的品类去联想了。

实际上,e诺的原型车是雷诺主列印度市场的一款小车,Kwid。你知道,很多欧洲车厂都会专为印度或者南美市场推出廉价车,Kwid就是其中一员。

因此由Kwid演变而来的e诺,看上去也逃不了满满的廉价感。原型车Kwid是一款燃油车,东风雷诺拿来魔改一番,e诺就成为了纯电动车。一看电池容量,30kWh,这数字在雷诺-日产联盟里好像有点眼熟,对了,日产在2016年推出过30kWh版本的Leaf聆风,不知道两者之间有没有什么关系。

总之,e诺这款车对于东风雷诺来说,更重要的意义可能在于应对“双积分”的政策。可是这廉价的产品形象,搞不好只会让品牌形象往坏的方向走。

话说,这次成都车展上,东风风神也带来了一款电动车,叫做EX1,所有参数跟e诺都是一样的,外观也不难看出来,它俩就是孪生车型——为了应对政策而孪生的车。

其实雷诺并不是没有优质的电动车,在欧洲,他们有Zoe、Twizy这种很早就起步了的电动车,只是这些车跟中国市场都没啥关系。

建立起信仰,指不定能行?

其实雷诺是有资本建立信仰的。从前,雷诺会把很多款车都进口到中国市场,例如梅甘娜、拉古娜、风景、威赛帝、风朗、纬度、塔里斯曼等,偶尔也能在路上见到几辆雷诺的进口车型,只是现在看来,都变得非常稀有了。

自从雷诺开始了国产化进程,进口车的业务几乎就没有了,最近的一款是2017年底推出的Espace,然而到现在国六法规颁布之后,雷诺似乎也没有要更新国六车型的迹象,因此雷诺在中国市场的产品线真是短得可怜。

曾经引入过的小钢炮梅甘娜R.S.在换代之后也没有了消息,雷诺在中国市场的品牌形象全靠科雷傲和科雷嘉撑着,形象非常单一且乏味。可是,真正的雷诺,明明不是这个样子的。

真正的雷诺,是那个充满了想象力,充满了激情,让人过目难忘的法系品牌,他们推出的很多车型都可以为此证明。

只是中国消费者当前只认识科雷傲和科雷嘉,或许过段时日还会认识到廉价的e诺,这些车型无法传达雷诺的品牌内涵,无异于空壳,没有灵魂。

好在每一届大车展上,雷诺都会搬来F1赛车的模型,都会设计一些与汽车运动有关的互动环节,这说明,他们并没有忘记骨子里的自己,只是这远远不够。又或是,他们实在想不到其他方法来丰富展台吸引眼球了,只好拿F1赛车模型来意思意思?

如果雷诺不采取更多行动扭转此刻的品牌形象,科雷缤的到来也只能是白费心思——它只会成为下一款科雷傲、科雷嘉。

关键词: 雷诺 中国雷诺 雷诺汽车 雷诺在中国市

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