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煞车单活塞和多活塞哪个好?

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整个制动系统的操作过程基本上是当制动踏板被按下时,踏板机构将通过杠杆原理和制动泵的辅助对制动主缸中的活塞施加压力。空的,同时它将推动制动油,然后它将通过。管子的传动,液体的压力被送到四轮制动钳,按下制动器,使盘子擦盘,达到减慢车轮的目的。因此,除了增加制动盘的直径和改变之外,还必须完全增强制动性能。还需要用更高的平均摩擦系数替换制动钳。

放置在商用车辆中的大多数类型的卡钳可能是单向活塞的组合。刀片的另一侧被镊子的反作用力推动,因此有一个名称为“浮动镊子”。因此,卡钳的另一侧看不到活塞。

根据不同的设计方法,制动卡钳可分为单活塞卡钳和多活塞卡钳。商用车中的大多数卡钳可能是单向活塞的组合。它被校准器的反作用力推动,因此还有名称“浮动校准器”。这种设计的主要缺点是,在激烈和暴力的状态下,最初出现“ㄇ”的仪表将在两侧弯曲。变形,但我不能说它的制动效果一定不好,毕竟单向卡尺的活塞也可以做很多,或者一边是两个活塞的风格,所以就像过去的E92一样M3/E60 M5等型号。仍然使用单活塞卡钳设计。


至于对向多活塞卡钳,由于整个卡钳的内外侧都固定不动,内外侧的来令片夹力各自由不同边的活塞负责,因此又称「固定式卡钳」,就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较,单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积,为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量,因此才会有多活塞卡钳的出现。

 

过去的E92 M3/E60 M5等车型都还是使用单活塞卡钳的设计,原因在于活塞直径够大,可提供不输多活塞卡钳的夹力。

 

此外,这种属于固定式的对向多活塞夹钳,除具有总体刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外,采用铝合金材质製造而成的本体,本身也能提供优于原厂铸铁材质的轻量化与散热效果,可有效减少大尺寸碟盘组的重量,并降低煞车油的工作温度,煞车系统自然能提供较为稳定的制动效果,因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。

图中的双活塞卡钳也是采用浮动式卡钳设计。

 

双活塞卡钳也可做成对向双活塞设计,就像图中下面两颗卡钳一样。

 

就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较,单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积,为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量,因此才会有多活塞卡钳的出现。

 

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