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TBT中国

MT-09来刷电脑吧

 

在台湾买车,常常会有种很呕的感觉。

我们没有厉害的造车技艺,但却有最严格的环保法规,搞得很多车进来后,都是阉割版。
最悲惨的应该就是 HONDA CBR1000RR,原厂189匹马力,台湾85匹马力(天啊!比CB11000EX的马力还低)
当然,MT-09也是其中一个悲剧产物,原厂115匹马力,台湾92匹马力(天杀的,差了23匹马力,大概就是一台入门款黄牌羊的动力了)
不过,以我的技术92匹马力,也是绰绰有余,根本操控不了啊!(我始终认为,台湾大部分的道路,50-100匹就可以应付且骑得非常愉快了,所以,CB400真的是不赖啊


当初会果断的入手公司货,就是觉得有保固比较安心,扭力充足,马力就是小问题,反正90几匹的马力,再配上高扭力的三缸引擎,其实在台湾时速160以内的加速已经让我驾驭不了。
但是...随着我的失心疯发作,我还是默默地决定来刷电脑了。追求一个用不到的快感。
Q01.刷电脑究竟是在刷什么啊?
简单说,就是调整车子原本ECU对车辆的控管,实际上的调整会包含:

 
资料来源:上元车业

  • 水箱风扇的啟动及关闭温度设定:以09来说,台湾各家刷电脑应该都是把风扇开关从原厂预设106度开啟,下调到96度开啟,因应台湾这个热死人又塞死人的使用环境。

  • 油门在各转速间的设定:也就是我们实际转开10%,但可以透过电脑设定调整实际供油是11%。也就是在不同转速,实际上油门的供油程度是不同的(因此,会有说法是,改排气管或是高流量滤芯,可以透过刷电脑来调整,透过调整供油来因应改装),当然,这个部分就是各家调整的关键(但是,我觉得用罐头程式比较多啦!)

  • 二次进气设定:可以废除,算是土炮解决改管放屁的问题,但这不环保,同时,不是根本解决之道。

  • O2感应功能:有些店家会直接废除,但其实不是这样搞(这也是化油器的搞法)

  • 回油断油:这个是喷射车种跟化油器车种的一个差异,一般化油器车种回油后,还是有继续供油,喷射车种则没有(这个用词不精确,应该是说多寡的问题)

  • 其他:当然有更多可以调整的部分,容后补充。


Q02.所以呢?你自己不也说90几匹都用不太到,更何况110几匹?为什么要刷电脑?
说真的,其实刷不刷真的差异没有很大,不刷电脑当通勤车,其实公司车设定可能比我现在的还好骑一点。


所以,刷电脑真的不是一个好的投资选项,但这个投资我觉得还蛮划算的。(听起来实在是一个很矛盾的说法啊!


这一切,都是源自于这段试车报告
"档位的差异只有加速力道个改变以及油门的容错率,任何档位基本上大开油门都推得动,而且高档低转骑乘还有四缸车的滑顺感真是相当神奇"
前半段叙述我可以了解,它是很明确的肯定它扭力大师的地位,但后半段,我自己是从来没有感受过09哪裡像四缸车,根本拉转会有障碍啊!
以公司车来说,我自己骑乘的感觉如下:
1.3000转左右1/3油门,就会有被踢一脚的感觉
2.6000转左右大手油门,就会有再被踢一脚,然后突然就没力的感觉
所以,我说公司车很适合通勤,永远的高档低转,不会遇到扭力不足的状况,但是山道骑乘有点恐怖,过弯的大补油门,就是一个暴衝啊!
因此,我决定来刷个电脑,因为我发现,这个试车的对象,并不是公司车啊!我的目标是希望油门在更安心控制的范围。
(当然,有人是很可以适应车的,一样可以把公司车这个调性控制得很好。啊!就不是我啊!)
Q03.不要说废话了,倒底刷完是怎么样?

 
让我们先来看蝎子官网的马力&扭力图,它的测试是以欧规2017MT-09为基础,就像我们理解的数字:
1.欧规车最大马力约110匹,在10500转时出现/台规车最大马力约92匹,在7500转出现
2.欧规车最大扭力约87.0Nm,在8550转时出现/台规车最大扭力约85.8Nm,在7500转出现
换言之,依照欧规车的马力图去修正,合理猜测公司车(死活找不到马力图,所有猜测依照刷完欧规跟原公司货比较)应该:
1.扭力值有提前,3000转左右的扭力,台规车比欧规车还要猛爆(欧规车3000转左右还比较好控制)
2.台规车扭力值完全是高原状,欧规车5000转以后扭力下降,但一路直升到8550转,台规车应该是直接又是一波高峰,直上到7500转(欧规车可以用的安心转速比较多)
3.动力特性不太一样,欧规款是5000转一路加速到近万转,都可以非常顺畅;台规款比较像是两次暴力加速,到8000转就卡住了(很像前面试车报告说的,很像四缸车的高转延伸性,台规车其实比较像双缸特性,没有转速爬升的感觉)
所以,这是一个很微妙的设定:
欧规车的MT-09,其实跟凯旋三缸车比较像,低转速的扭力再大一点,但确实很像四缸车的特性,有一定的拉转空间。
台规车的MT-09,其实跟MT-07动力特性比较像,但扭力跟马力都还要大一点。
没有谁好或谁不好,只有你比较喜欢哪一种特性而已,反正,两个油耗都差不多(这个是我最感惊讶的,换排气管油耗还比较难看)。

 
PS.改避震,从吃不了满胎变成吃满胎,刷电脑,轮胎用的比较激烈(对很多人来说,绝对还是小儿科)。但是个人觉得这都不是好事喔!道路骑乘还是要保守一点,大叔我也是很安全的状况下才偶尔这样骑。我还是习惯让自己非常非常安全。
所以,应该说:
如果你要拚极速:欧规车一定比较好(废话,马力大这么多)
如果你要拚操控:两种版本有不同的驾驭方式(所以,我说这不是一项很好的投资改装)
但如果你要去台湾山道溜搭(中速弯道):我自己是觉得欧规车反而比较有趣(至少我自己比较好掌握,所以,改完觉得很划算)
Q04.刷电脑究竟跟改装供油电脑哪裡不一样?
有ˊ时候我们会看到一些广告词,告诉你可以解原厂限速?解原厂断油?...等一些功能。
简单说,原厂ECU就是在一个窄域O2侦测的范围裡面去学习跟调整。
我们可以把空燃比设定为(也就是透过含氧感知器来提供空燃比的数字):

  • 12.6:1=最大动力模式,供油稍浓

  • 14.7:1=最理想的油耗模式,理论上每一份油都转换成动力

  • 15.4:1=最省油模式,算是稀薄燃烧,是有点点危险


其实供油电脑或是刷电脑就是这样搞的,但是...
1.通常我们刷的是罐头程式,所以,我们的油、使用环境都跟罐头程式有点不一样(目前听过容易找的就是欧规、美规、日规的罐头程式)
2.原厂搭载的是窄域的侦测器,换言之,他其实没有办法告诉你这么精准,他只是告诉你一个范围而已(比如说可以测到13-14),其他都是用猜的(超过13-14,它只知道比较低或比较高而已),然后依照太多或太少的概念去调整
3.原厂ECU设定的比较简单,虽然也会依照车主习惯去调整或是道路环境去微调,但记住,真的是微调,这没什么不好的,就是避免炸引擎的悲剧发生而已,前面的增补也是这个原理。
所以,讲究的还有几条路要走(这也是为什么有人会去改电脑)。
1.直接上马力机,依照当下状况去调整(但这真的很竞技啰!个人觉得比较适合比赛车,而且以前玩四轮的经验,其实上路跟马力机调整的场景还是差很多,店家经验不够,很容易高转速很棒,中低转速很吐血,或是油耗会让你吐)
2.店家有自己调整过的罐头程式,用这个程式去刷电脑(但我有听说过,有人是刷欧规车版本,然后把标准模式的供油直接复製到A模式,来达到油门平顺的效果)
3.店家本身有添购宽域的O2侦测,直接刷完之后,纪录O2侦测的结果来调整(这样可以得到比较完整的空燃比资料,也比较符合实际的使用行为,但跟下一段改装电脑不同,它必须回来之后,重新读取数据来调整,而不是当下就有新资料可以写入,所以,店家有多少经验也很重要)
4.透过全取代或半取代的供油电脑+宽域O2侦测器,藉由比较完整的计算跟侦测结果,让供油电脑依照空燃比效果去修正(这个相对王道,但不可否认,在美国很多都是透过这种作法,直接做成罐头程式来刷电脑,会稍微省一点,但效果也确实没有直接改装电脑来的好,毕竟改装电脑就是专属你的车跟习惯去不断调整!)
因此,台规版本MT-09不能直接改装供油电脑,你还是要先刷欧规版本,让车的性能正常化之后,才有改供油电脑的意义(如果那时候你还不满足的话)。
Q05.刷电脑还能够调整什么?
其实MT-09刷电脑已经是一个很多人讨论的事情,但可惜的是,先前的讨论串多半停留在第一代MT-09那更加神经质的设定上
对于我2017版究竟要不要这样搞,参考性不够大,所以,还是犹豫了很久才决定做这次调整。
其实,可以调整的部分很多,包含:
1.解限速:我其实用不到,你可以225再往上
2.改装对应调整其他参数(高流量滤芯、排气管改装)
3.快排设定(断油时间,单纯刷电脑没办法增加退档快排,那都另外需要硬体支援)
4.引擎煞车调整
5.回油时会继续供油(降低回油时的顿挫感)
6.才疏学浅我不知道了...我准备以后再来研究。
其实,写到这边,还是要先面对一个问题,你究竟改装是为了什么?
在某个群组聊天时,很多骑车的前辈都说,以前都被教育,你看的到我的车尾灯再去改!!!
这句话,我想也是没错,毕竟,骑车这件事情,骑士的技术是最重要的。
但我必须说,也不是说要吃美食,我就一定要自己做菜啊!
PS.但我必须承认,我对于美食家朋友又会下厨,特别尊重,同样的,对于技术很好的骑士前辈,也非常佩服,有机会还是要请教啊!
如果你的预算是有的,适当的改装,可以让你觉得骑车更开心,我觉得这比较重要,毕竟,我一辈子都不会骑车去比赛啊(大叔我早就过了那个时间了,而且我真的不在乎你刷我卡,或是跟我差了两条街)!而且不可否认,其实,时代真的不太一样了,FZR骑10年的那个美好光阴(但为什么我家裡还有一台FZR呢?),早就不存在了(这也是以前改装资源贫乏,车种贫乏时,骑士的技术最重要)。
言归正传,所以,在这次选择刷电脑这件事情,我有三个目标:
1.我想要调整09的油门,让它变的我更容易操控(幸亏目标达成)
2.我后续要改装排气管,决定要连电脑一起做调整
3.吃饱撑着我可能会再来改空滤(这个机率应该是10%以下),电脑还是要一起改装
但很可惜的是,我习惯一样一样的改(外观件不算),因为对我来说,透过改装同时改受一下到底有什么差异,也是很有乐趣的事情。所以,我预算虽然够,但死活不要一起装,就ˋ是要一次一个改装品,慢慢上(默默的不到一个礼拜就改了排气管,真该赏自己两巴掌)。

 

关键词: 摩托車刷ECU

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