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钢炮对决:福特 福克斯 ST vs. 大众高尔夫GTI 谁能更胜一筹?

 

曾几何时,前驱Hot Hatch的马力之爭早已超出200hp水准许多,甚至逐渐朝向300hp大关迈进,但由於引擎输出设定与搭配变速箱种类的不同,全新Focus ST与Golf GTI Performance对於动力输出的表现方式也存在明显差异。

 

Ford Focus ST

首见自排、爆发力强

 

不断更换的动力系统似乎已经成为Focus ST的一种传统,从初代ST170的2.0L NA、二代换上2.5L涡轮、三代重回2.0L但多出涡轮加持,再到最新的第四代车型,直接援用已广泛用於Mustang等Ford旗下车款的新世代2.3L EcoBoost双涡流涡轮增压引擎,高达280hp、42.3kgm的最大输出不仅毫无疑问地登上车系史上最强宝座,更一举拉开与对手的差距;此外,四代Focus ST最受国內消费者欢迎之处在於原厂打破单一手排配置、首度导入七速手自排变速箱选择,让每个驾驶人都能轻鬆享受0~100km/h仅需6.0秒的加速快感,但如果你是依旧坚持一切操之在我的死忠手排拥护者,这次恐怕要失望了。

 

编辑

 

四代Focus ST动力反应颇具爆发力,大脚油门下的强烈衝刺感让人大呼过癮。

 

 

换上新世代2.3L EcoBoost双涡流涡轮增压引擎,最大输出一举来到280hp、42.3kgm。

在標准模式下,轻快饱满的油门反应已经可以清楚感受到ST的性能定位,切换为运动模式后,更为灵敏的油门反应与明显加大的排气声浪则可点燃驾驶热情,若觉得反应不够猛烈,还有能够再进一步提昇动力反应的赛道模式等著你,配合可在驾驶鬆开油门时维持进气量与涡轮增压值、进而提供稳定动力输出的Anti-lag System偏时点火技术,在路况许可下,只要深踩油门便能立刻感受到一股推力涌现,带来的强烈衝刺感让人大呼过癮。此外,搭配的SelectShift七速手自排变速箱整体反应可圈可点,换档逻辑与速度也基本能与行车模式互相搭配,只是比起对手的双离合器结构,在进出弯的档位切换速度上还是会觉得略慢半拍。

 

 

编辑

 

SelectShift七速手自排变速箱整体反应可圈可点,唯换档速度还是不及对手迅速俐落。

 

编辑

 

右侧盘辐上设有单独的S(运动)与行车模式快捷键,方便驾驶人隨时进入战斗状態。

 

VW Golf GTI Performance

强调效率、隨传隨到

 

从开始在国內市场受到瞩目的五代车型起、到现今的7.5代Performance版本,甚至是已经发表的最新八代车型,Golf GTI一直维持著2.0 TSI直喷涡轮引擎+DSG双离合器自手排变速箱的动力组合,优异的传输效率与超越手排的换档速度绝对是最吸引人的两大特点,別看245hp/37.8kgm的帐面数据不若对手亮眼,在Performance车型搭载的七速DSG与Launch Control起跑控制系统的辅助下,0~100km/h加速仅仅落后0.2秒为6.2秒,极速同为电子限速250km/h,能源局平均油耗更是硬生生多出2km/L为13.9km/L。

 

 

编辑

 

Golf GTI Performance加速感受不若对手热血澎湃,但实际速度相差无几。

 

编辑

 

维持2.0 TSI直喷涡轮引擎配置,最大输出亦有著245hp/37.8kgm的水准。

不同於对手追求中后段一次爆发、將峰值扭力设定在3000rpm的做法,Golf GTI Performance则是採用1600~4300rpm的平原式输出,实际上路驾驶也確实能感受到更加平顺绵密的加速力道,应付需要时常停停走走的市区道路可说是毫不费力,同时七速DSG除具备先天的换档速度优势之外,变速箱本身还具备独立的Sport模式调整功能,在D档位置往下轻拉一下即可迅速切换,在仅有一小段时间想要稍微加快行车步调时非常好用,而一併连动引擎与油门反应灵敏程度的运动化驾驶模式,则带来十分直接线性又从容受控的动力表现,在路况许可的前提下持续大脚油门加速,能够以相对沉稳淡定的姿態轻鬆跟上对手脚步。与对手刻意营造出热血澎湃的激情氛围,恰好形成一个明显反差。

 

 

编辑

 

Performance版本升级搭载的七速DSG齿比更为绵密,亦具备独立的Sport模式。

 

编辑

 

驾驶模式更偏向满足日常代步需求,並未比照对手提供更激进的赛道模式。

 

短评

四代Focus ST从输出设定到加速反应,都希望能够突显大幅跃进的动力表现,所能营造出的热血快感也確实比对手高出一大截,不过Golf GTI Performance也不是省油的灯,在相对轻鬆好上手的亲民特性之余,实际发挥出来的性能与速度亦在伯仲之间。

 

Part.1 动力篇

Part.2 操控篇-底盘调校的艺术

Part.3 內装配备篇

Part.4 结论报告

丰富的驾驶乐趣是Hot Hatch绝对不可或缺的必备元素之一,但所谓的驾驶乐趣却是100个人有101种不同答案的自由申论题,而Focus ST与Golf GTI Performance是如何透过底盘调校来传达属於自己的驾驶乐趣,才是最值得玩味之处。

 

Ford Focus ST

硬派风格、血脉賁张

 

根据原厂资料表示,四代Focus ST的弹簧磅数其实与一般车型相当,不过减震筒阻尼係数分別提升前20%、后13%,同时车高降低10mm,加上尺码升级至235/35R19的米其林PS4S高阶性能胎,造就出一上路便无法忽略的硬朗行路调性,即便標配CCD电子可调阻尼,基本上也只是硬、很硬与非常硬的差別,虽说悬吊系统对於路面震动与衝击感的吸收速度与过滤质感属水准之上,但仍旧避免不了密集的弹跳感传入车室,尤其是在路面品质相对不佳的郊区道路上,就算放慢行车步调也难以长时间享有平稳舒適的驾乘感受,若有一般日常代步或多人乘载需求的消费者,最好先亲自试驾体验过后、看看这样的行路质感是否在可接受范围之內再做决定为宜。

 

编辑

 

四代Focus ST底盘设定相当硬派,一上路便有著隨时准备开战的热血氛围。

 

编辑

 

尺码升级至235/35R19的米其林PS4S高阶性能胎,是提昇过弯极限的一大功臣。

 

会採用如此悬吊设定的主要原因,自然就是四代Focus ST希望带给驾驶人更为热血、甚至接近赛道竞技般的驾驭感受,明快的车身动態反应、无论在何种模式下皆十分出色的支撑性,再加上左右死点仅有2圈的转向齿比设定,都让本车无时无刻皆有种蓄势待发的感受,而真的在山路上激烈操驾时,也確实能为驾驶人提供极高的过弯极限与驾驶信心。有趣的是,四代Focus ST虽配备eLSD电子限滑差速器,在標准与运动模式下会积极修正、调整两侧前轮速差以降低转向不足,不过在赛道模式下反而会降低介入程度,入弯速度过快便会明显推头,出弯油门补得太急、太快也容易出现方向盘左右拉扯的扭力转向现象,能否开得顺畅全看驾驶人技术而定。

 

 

编辑

 

Focus ST拥有对手缺少的赛道模式,但能否发挥车辆实力便全看驾驶人技术而定。

VW Golf GTI Performance

动静皆宜、亲和力高

 

在底盘设定上,Golf GTI Performance除了换装常规的运动化悬吊系统(车高降低15mm)之外,还拥有Progressive Steering动態齿比转向辅助、XDS主动式电子限滑差速器与Performance专属的前轴电子液压式限滑差速器等操控利器加持,配胎尺码亦升级至225/35R19(试驾车搭配Pirelli P-Zero跑胎),乍看之下与对手差异不大,但一上路却发现行路质感出奇的舒適,一方面是来自本身的阻尼係数设定,同时也受惠於调整幅度更大的DCC主动式底盘控制系统,当然,以一般车速行驶时还是能感觉到下盘扎实度高於一般车型,19吋大脚在经过坑洞起伏时也或多或少会对车身动態造成一些拉扯,不过以一款掀背钢砲的標准来说表现確实出色,要做为日常代步用车相信也不会让乘客抱怨。

 

 

编辑

 

Golf GTI Performance的操控反应一如动力表现般淡定从容,给人高度驾驶信心。

 

编辑

 

国內引进车型標配19吋多辐式双色轮圈,配胎尺码则为225/35R19。

来到多弯山路上激烈操驾,Golf GTI Performance的操控反应一如动力表现般淡定从容,尤其是悬吊系统能在行经起伏路面时迅速拉住车身、大幅降低晃动或回弹等不安定情形,配合灵敏俐落的转向手感,一转动方向盘、车头像是毫无阻力般应声导入弯內,在合理车速范围內几乎不会出现推头倾向,给人易於掌控、发挥的高度驾驶信心,这也是本车在快开时始终能够轻鬆跟上对手步调的一大主因。此外,针对熟练度更高的驾驶人,本车还提供能够自订DCC主动式底盘、动態齿比转向与前轴差速锁等各项电子辅助系统设定的个人化行车模式,可根据个人喜好或行驶路况进行更细致的调整以满足不同驾驶需求。

 

编辑

 

本车还提供个人化行车模式,能够根据个人喜好或行驶路况进行更细致的调整。

 

短评

延续在动力部分的风格设定,四代Focus ST在操控部分同样透过接近赛道等级的竞技化调校,力求畅快淋漓的热血驾驭感受,但同时也藉由大量的电子辅助系统来帮忙维持动態稳定。至於Golf GTI Performance则是进一步扩大其適用范围,无论是通勤代步或热血奔驰,都能够胜任愉快。

 

 

图/顾宗涛

Part.1 动力篇

Part.2 操控篇

Part.3 內装配备篇-热血、豪华全都要

Part.4 结论报告

既然同样是名声响亮的「性能钢砲」,那热血的车舱氛围绝对不能少,加上现行胃口已经养大的消费者,对於丰富豪华的配备更是不能放过,因此在这两者需兼具下,最后谁能掳获编辑部的芳心还很难说。

 

低调的性能氛围

Ford Focus ST

 

虽然这一代Focus ST拥有史上最强的280hp涡轮动力以及CCD主动式悬吊系统、eLSD电子防滑差速器与专属赛道级煞车系统等高端配置,来成就其「性能钢砲」之名,但对於內装铺陈所赋予的「性能味」元素却不够强烈,整个车舱內令人眼睛一亮的就仅属刻印有红色ST字样的平底三辐式真皮多功能方向盘,以及同样绣印有ST红色字样的Recaro运动跑车座椅,当然其他还包括有「Ford Performance」门槛饰板、金属踏板、黑色地毯以及黑色顶篷等专属配置,但儘管整个搭配起来的確较一般的Focus ST-Line车型来得运动、有个性些,但「性能味」氛围的营造確实显得低调些,相对於最强性能钢砲的威名,这令人热血激情的火喉仍有待加强。

 

编辑

 

Focus ST在內装性能氛围的营造並不夸张,且整体的用料质感与饰板材质的运用也不若Golf GTI来得出色。

 

编辑

 

8吋悬浮式LCD彩色触控萤幕主机,整合了SYNC 3娱乐通讯系统,並內建中文导航系统,且可支援Apple CarPlay与Android Auto连结功能。

 

虽然ST內装的性能味营造並不夸张,但配备部分却相当丰富有看头,特別是在136.8万如此亲民的价格下,整个配备CP可说非常高。重点配备除了整合8吋全彩触控萤幕、导航、蓝牙通讯与音乐串流播放的SYNC 3娱乐资讯整合系统(支援Apple CarPlay & Android Auto)与具备重低音喇叭(附扩大机)的B&O环舱高级音响(675W输出/9支扬声器)之外,其他包括LED头灯、HUD抬头显示器、Qi无线充电装置、全景式大型天窗、动態行车模式、倒车摄影系统以及引擎自动启闭系统等皆为標配。此外,具备Level 2等级的Co-Pilot智驾科技辅助系统(全速域ACC/PCA/AEB/LCA/TSR/AHB/LDW/LKA/CTA/ESA)亦是Focus ST引以为傲的安全配备,尤其这套系统的齐备度与2、3百万的高级进口车款相比亦不遑多让,为Focus ST在配备上大为加分。

 

 

编辑

 

三辐平底式真皮多功能方向盘下方標示有红色ST字样,性能身份不容错认。

 

编辑

 

双前座这两张Recaro运动跑车座椅,不仅造型好看且拥有出色的包覆性与支撑性表现。

 

编辑

 

不可否认的,ST所標配的全景式电动天窗,也是让產品更有卖点的配备项目。

 

质感与性能氛围兼具

VW Golf GTI Performance

同样拥有响噹噹性能钢砲之名的Golf GTI,在內装性能味氛围的营造上確实比Focus ST来得抢眼些,以黑色內装基调搭配隨处可见的红色车缝线以及镀铬金属件,给人对比十分强烈的视觉感受,再搭配GTI专属的运动化真皮多功能方向盘以及包覆性与支撑性表现极佳的蜂巢纹类麂皮运动跑车座椅之后,所带来的热血氛围的確较能挑动起心中那蠢蠢欲动的灵魂,即便其內装铺陈格局属较中规中矩的沉稳造型,但在湛黑顶篷、金属踏板以及雾银运动化排档桿等专属配件的搭配妆点下,整个车舱依旧能流露出明显的运动气息。此外,整个內装用料包括软质塑料、皮革、钢琴烤漆饰板等质感呈现以及镀铬件的细节处理等,都有相当出色的水准表现,也不枉其高出对手20万元的身价。

 

编辑

 

黑色內装基调搭配抢眼的红色车缝线与镀铬金属件,热血氛围指数高升。

 

编辑

 

Composition Media 8吋多媒体触控主机整合蓝牙通讯、音乐串流播放等功能,並可支援Apple CarPlay & Android Auto手机连结。

 

在配备部份,Golf GTI同样具备有电子液压限滑差速器、DCC主动式底盘控制系统、运动化悬吊以及动態齿比转向辅助系统等GTI专属配置,来成就其性能钢砲的操控威名;另外在豪华、科技与安全配备上的丰富程度也是一点都不马虎,有高科技的12.3吋全数位化仪錶以及整合8吋触控萤幕主机、蓝牙通讯、音乐串流播放,並可支援Apple CarPlay & Android Auto手机连结功能的Composition Media多媒体影音系统,以及拥有数位10声道扩大机/400W输出/重低音/8支扬声器的Dynaudio Excite环绕音响系统等,其他诸如LED远近光头灯、大尺寸电动天窗、引擎自动启闭、动態模式切换、倒车显影辅助以及自动停车辅助系统等皆为標配。此外,所配置的IQ.Drive智能驾驶辅助系统亦是相当齐全完备,包括ACC主动车距巡航、AEB自动煞车辅助、车道偏离警示/车道维持系统、RTA后方横向车流警示、后方辅助煞车功能、车侧盲点侦测警示以及疲劳驾驶警示系统等皆列清单之中,安全防护水准相当高规格。

 

 

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GTI专属的平底式真皮多功能方向盘不仅造型好看,质感与握感亦兼具。

 

编辑

 

GTI专属的蜂巢纹类麂皮运动跑车座椅,坐起来超舒適,令人爱不释手。

 

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12.3吋的全数位化液晶仪錶,绝对是高科技呈现的强大存在。

 

短评

对於一部讲求极致动力与操控性表现的性能钢砲来说,热血性能味的內外扮相绝对是必须的,不过这两车所展现出的火喉仍不够到位,需要融入更多热血元素才能让被撩动的灵魂彻底觉醒释放,如此才不负性能钢砲之威名。

 

Part.1 动力篇

Part.2 操控篇

Part.3 內装配备篇

Part.4 结论报告-竞技型与全能型的调性差別

若以性能钢砲所最注重的动力与操控这两部分为主,分別去为Focus ST及Golf GTI Performance这两部的特性去下註解的话,Focus ST整个设定就是非常適合去赛道竞技狂奔,强爆的动力输出、硬派的底盘悬吊设定、俐落明快的车身动態反应以及极高的过弯极限与驾驭信心,再加上引擎排气声浪、车身弹跳感与呼啸而过的车外掠影等给予驾驶者的感官刺激,在在说明这是一部纯粹想给人热血激情驾驭快感的性能掀背钢砲。

 

Golf GTI Performance同样可以在蜿蜒山路上开很快,犹如人车一体的操驾感受,且在强悍顺畅的动力以及同样拥有极高过弯极限的状况下,让它可以紧紧咬著Focus ST不放,甚至可以让驾驶者气定神閒地享受音乐,这是它厉害、也是令人可怕的地方。不过Golf GTI Performance除了具备与Focus ST不遑多让的「钢砲级」动力操控之外,此车同时更拥有出奇舒適的行路质感,这特点也让它可以胜任日常代步车使用,也不会招来车內乘员因过大震动与弹跳所带来的埋怨,简单说就是能文能武,即便虽然整个操驾表现没有如Focus ST般的令人热血賁张,但在从容淡定中又能紧咬住可用来上赛道竞技的对手,如此更能显现出Golf GTI Performance惊人的本事与能耐了。

 

以上就是这两部性能钢砲在动態性格上最大的差异之处;至於內装配备的多寡,从所列重点清单就能清楚得知 Focus ST佔了优势,尤其车价又比Golf GTI Performance便宜了20万元,因此有心想要入主这类性能钢砲的消费者,就端看各位自己的用车需求与购车预算了。

 

编辑观点

纯粹让人用来享受劲爆性能与热血操驾感的Focus ST,开了確实令人大呼过癮,甚至爱不释手,但前提是得要能適应一定程度的弹跳不適感,虽说如此,但这不就是一部性能钢砲所应有的硬派调性吗!?而Golf GTI Performance所展现出的出色动力与操控性能,也完全不辱「性能钢砲」的威名,即便所带来的驾驭感官刺激没有如Focus ST般的热血賁张,但在从容淡定中还能给敌人致命的一击,这才是真正武林高手的绝招手段!最重要的是,Golf GTI Performance还有铁汉柔情的一面来迎合更多消费者的使用需求,这点似乎也让它能够打动更多人的芳心。

 

 

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